ついにMR2にETC導入！     その1：始めの一歩

ずっと悩んでいましたが、あまりにもMR2を運転する機会が減ったので、このままでは、かえって良くない！
ってことで、月一ぐらいで高速道路をドライブするために、MR2にもETC車載器を導入することを決心しました。
ETC車載器がないと、割引受けられないから、損なのよね。

少しでも安く導入したいということと、簡単な電源配線で済むような機種にしたいということ、
さらに、アンテナはフロントウィンドウではなく、ダッシュボード上に設置したいということ、
音声案内付きの機種にしたいということから、
いろいろ調べた結果、機種は、三菱電気のEP-424B。
これを、リース制度で助成を受けて購入することにしました。
そして、ネットで調べまくって、最も価格の安いイドサワさんってとこに注文することにしました。
(イドサワさんとこより、安い店あるなら、教えて欲しい！
もちろん、おいら、イドサワさんとこの、メール会員になっています。)
しかも、ネット通販可能なのよね！

ちなみに、価格は、助成金(たぶん、\5,250)を差し引いて、\8,700(税込)。
制度の都合上、\8,500をすぐに支払い、24ヵ月後に\200を郵便振込みすることになります。
リースだけど、モノは、おいらのものになるので、返却する必要無し！
名目上(もしくは、便宜上？)のリースってことね！

最初にかかる費用は、代引き手数料\300と送料\600をプラスして、\9,400(税込)となります。
カードも使えるけど、今ってあんまりカード使いたくない時期なので、
代金引換(現金)で、購入することにしました。
もちろん、セットアップ込みの料金で、セットアップ済みのモノが届きます。
だから、モノが届いたら、取付ければ良いだけってわけです。

最初にネットで注文したのが、2005年08月17日(水)14:00。
2005年08月19日(金)昼過ぎ、イドサワさんから手続き用の書類が届きました。
助成申請書(下画像 No.01〜03)ですね。
で、すぐに必要書類に漏れなく記入して、印鑑も押して、MR2の車検証もコンビニでコピーして、
それらを19日(金)のうちに、イドサワさん宛に郵便で送り返しました。

2005年08月21日(日)17時過ぎ、イドサワさんから商品発送済メールが届きました。
飛脚さんで、ETC車載器を発送したとのこと。
群馬県富岡市からの発送なので、22日(月)の夕方には、届くのでは・・・。

モノが届いていきなり取付っていっても、あれが足りない、これが足りないと、
何かと不具合が出る可能性大なので、事前にMR2への電気機器取付について、
ネットで調べてみました。

そしたら、いくつか出てはいるのですが、肝心のアースについての書込みが、全く無し！
いや、あったとしても、ひどいもんなんです！

みなさんは、キャビン内でアースが必要になったら、どうしますか？
テスターがあれば、ボディーアース可能な場所が探しだせるだろうから、
探し当てた場所に、取付けちゃいます？

それって、やめたほうが良いと思います。
これは、あくまでおいらの持論なので、間違いがあるかもしれませんが、
おいらの考えでは、勝手にアースポイント作っちゃいけません！

車って、ちゃんとアースポイントが決まっているんです。
その決められたアースポイントへ、新たなアースコードを共締めするとか、
そこへつながってるアースコードにエレクトロタップで割り込ませるなら、良いと思います。
ディーラーでオーディオやETC等電気機器の取付けをやってもらうと、必ずそのやり方です。
(上記のやり方をやらない(知らない)店なら、そこは2度と利用しない方が良い。)
ディーラーなら、適当なところに新たにアースポイント作って(見つけて)、
そこへアース接続するなんてことは、絶対しないはず！
おいらのHR-VのETC配線も、常時電源・アクセサリ電源・アースの3本が、
エレクトロタップ使って、運転席足元のヒューズボックス付近の配線に
きれいに割り込ませてありました。

車って、電気の流れが、結構大事なんです。
最近じゃ、アーシングなんてチューニングがありますが、そもそも純正で、
それなりにアーシングされてるはずなんです。(十分じゃない車種もあるかもしれないが・・・。)
で、いい加減なところにアースポイント増設すると、それが車全体の電気の流れを悪くしてしまうと・・・。
そして、本来の力を発揮できないと・・・。
(そんな電気の流れが悪くなってる車に、アースチューニングすれば、
それなりに効果がでるかもしれないが、それって、本来のチューニングとは、いえませんな。
アーシングで効果が出たって喜んでる人いるけど、ほとんどの場合、そもそも悪かったのが、
元に戻っただけじゃない？)

さらに、キャビン内の場合は、増設したアースポイントからショートして火災が発生するなんてことも
ありえるので、ディーラーじゃ絶対そんなことやらないわけです。

なんだか話が、長くなっちゃいました！
とにかく、アースは、純正アースポイントを探して共締めするか、純正アースコードに割り込ませるかにしましょう！

で、三菱電気のEP-424Bって機種ですが、アクセサリ電源とアースが必要になります。
そして、もちろんアンテナとスピーカね！

ネットでの情報では、アクセサリ電源に関しては、運転席足元のヒューズボックス内にある
ラジオ／ライタ用15Aのヒューズから取れることがわかりました。
電源取出用ヒューズを利用すれば、良いだけです。
さらに、向かって左側が、一時電源側(バッテリ側)ってこともわかりました。
(電源取出用ヒューズって、差し込む向きが決まってるのよね！)

後は、アースをどこから取るかですが、これに関しては、アンテナとスピーカ配線の引き回し経路の確認も含めて、
ステアリング下側のインパネ等樹脂カバーを全てはずして見てみることにしました。

で、その結果が、下の画像(No.06〜No.10)です。

No.

画像

コメント

01

 これが、車載器リース制度助成申込書。
申し込まないと、始まらない！
助成してもらえない！

02

申込書の左側アップ！
(2)にアンケートがあるのだが、簡単な内容のものです。

03

申込書の右側アップ！
こっちは、上側の一般ってところにチェック入れるだけ。

04

 バッテリ上がりを防ぐため、運転しなくても1週間に1度は、
30〜60分ほどエンジンをかけているのですが、先週から、
ドアにキーを差し込んで、ひねっても、反応が鈍い！
これって、バッテリが弱ってるときの症状だよなー、と思い、
シガーソケットに突っ込むタイプの簡易電圧計で、調べてみたら、
やっぱり、LOWでした！
とりあえずエンジンは、問題無く1発でかかるんですけど、
心配は、心配よね。
2006年04月の車検まで、なんとかもたせたい・・・。

05

 エンジン始動しちゃえば、電圧は、GOODの状態に！
そりゃそうだよね。
今日は、2時間ぐらいふらふら走り回ったのですが、
その後、計測したけど、やっぱりLOW！
ってことは、すでに充電がまともにされない状況に
なってるってことかな？
やばいなー・・・。
ETC車載器搭載したら、高速道路を往復300kmぐらい走行してみて、
充電されるかどうか、試してみたいです。
それでだめなら、10月の点検時にでもバッテリ交換かな・・・。

06

 運転席足元のヒューズボックスから、アクセサリ電源が
取れることは、わかっていました。
問題は、アース。そのための配線確認だったのだが・・・。
ステアリング下側のインパネカバーとヒューズボックス周りの
樹脂カバーが、はずれないのよね！
MR2の場合、アース用コードは、茶色らしいのだが、
ヒューズボックス周辺でそのコードを確認することが、
できませんでした。
残念！

07

 ステアリング下側のインパネですが、
ちょうど左ひざの上の部分あたりに、スリットがあるんです。
警告用アラームのスピーカがあるのだと思っていたのですが・・・。

08

 インパネずらして、裏側をみてみたら、怪しい配線と配管が！
直径20mmぐらいのちょっと太目の樹脂というより
ゴムって感じの配管があるんです！
何なのでしょう？
この配線と配管が、インパネのコネクタから、
はずれてくれないので、インパネを取り外すことができない！
インパネは、ずらしてぶら下がったままの状態！
なんだか、だらしない・・・。

09

 ステアリングの根元の真下にあったハーネスです。
茶色いコードが、確認できます。
でも、ここに割り込ませるのは、ちょっと・・・。
どう考えても、トラブルの元ですな。

10

 ステアリング根元の右側部分にあるハーネスです。
ここでも茶色いコードが、確認できます。
ここに割り込ませるのも、トラブルの元になりそうで、
できませんね。
茶色いコードが、ヒューズボックス付近、もしくは、
シガーソケット裏で見つかれば、良かったんだけど・・・。
っていうか、インパネとか樹脂カバーが、簡単に外れれば、
見つけられてるはずだったのよね。

上画像にあるように、ネットでの情報を元に、
MR2の足元とステアリング下付近を探ってみましたが、これが、大失敗！

アンテナとスピーカの配線経路に関しては、おおよその見当がつきました。
ただ、アースに関してだけは、全くわからずじまい！
茶色いコードが、アースという情報は、知っていたのですが、
アースポイントを探すことは出来ず、さらにエレクトロタップで割り込ませても
問題が出ないと思われるコードも発見できず！
困ったなー・・・。

思い切って、シガープラグ改造して、ETC車載器用にしちゃおうかとも考えたのだが、
HR-Vでは気にならないシガーソケット増設みたいなことが、MR2だと気になるのよね。
MR2の場合、ステアリングの根元の左側にシガーソケットがあって、
そこから、ケーブルが出てたら、見栄えも悪いし、運転時に気になるよね。
だから、やっぱり配線をすっきりさせるためには、ヒューズボックス付近を有効活用するしかないかと・・・。

といって、インパネうまくはずせないから、どうにもならないかなー・・・。
いや、本当に左側のスリットの裏側の配線と配管もわけわからないし、
画像は無いけど、右側には、ステアリング連動式のフォグランプのスイッチがあって、
これがまた裏のコネクタが、硬くて全然外れない！
インパネのビスとクリップは、難なく簡単に外せたのだが、
この左と右の妙な配線・配管によって、ずらしてぶら下がってる状態にしかできないのよね。
まさか、こんなところでGTの豪華装備があだになろうとは・・・。

ネットでの情報って、GT-SとG-Limitedのものばかり！
ま、MR2で売れたのって、GT-SとG-Limitedだから、それもしょうがないんだけど・・・。
(GTは、希少グレード！さらに黄色は、希少かつ貴重です！)
そっちのグレードだと、みんな簡単にインパネ外してるのに！
まいったなー・・・。

とりあえず、モノが届いたら、車載器本体をグローブボックス内に設置して、
アンテナとスピーカの配線をして、電源とアースを取付ければ良いだけの常態にしたら、
ネッツトヨタへ持ち込んじゃおうかと思っています。

つまり、ネッツトヨタで、アクセサリ電源とアースの接続をやってもらい、さらに、
動作テストもやってもらうってこと！
3,000円程度でやってもらえるなら、それが一番安全策よね！
なんといっても、動作テストしてもらえる！

アクセサリ電源とアースの接続に関しては、細かい配線の取り回しというか、
接続後、簡単には見えないように隠したりするのは、自分でできるから、
あくまで、基本的な接続だけ頼むってことにすれば、価格も抑えられると思うのよね。
ま、見積もりとってあんまり高いようなら、当然やめるけど！

いざとなったら、すげー長いアースケーブルをフロントトランク内のアースポイントまで、
這わせることにします。
フロントトランク内のアースポイントなら、一目でわかるのよ！

No.04とNo.05の画像ですが、アースを考える上で、
シガーソケットの配線も貴重な目安になります。
なんといっても、アクセサリ電源とアースが来てるわけですから！

で、シガーソケットのことが、頭にこびり付いてたんですが、
MR2のドアを開けようとキーをひねった時の反応が鈍かったので、
『そういや、シガーソケットタイプの簡易電圧計を持ってたよなー？？？』
って、思いついて、電圧計を探して、測ってみたわけです。
そしたら、見事に悪い！
2005年04月の車検で交換しなきゃいけないことは、わかっていたけど、
それより交換時期が、早まりそうな気がしてきた！
痛い出費になりそうだ・・・。

MR2へのETC車載器導入は、次回(その2)へと続く・・・。

2005年08月21日(日)

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